Ашинская трагедия.

   3 июня 1989 года на границе Челябинской области и Башкирии произошла страшная трагедия — взрыв, по мощности сопоставимый со взрывом атомной бомбы в Хиросиме.

   Ударная волна разрушила дома в радиусе 15 километров, 11 вагонов были оторваны, а остальные сильно обгорели. Погибло до 800 человек, из которых треть — дети.

Последствия катастрофы.

   Выжившие в этой катастрофе получили серьезные ожоги и психологические травмы. К сожалению, виновные в этой трагедии не понесли заслуженного наказания. До сих пор это остается крупнейшей железнодорожной катастрофой в истории СССР и России.

Причины катастрофы.

   Причиной взрыва стала преступная халатность и трагическое стечение обстоятельств. Существует предположение, что это могли быть испытания нового вида оружия.

Хронология событий.

   Два поезда столкнулись на перегоне Аша-Улу-Теляк. Один из них был задержан из-за больного ребенка, что вызвало задержку и другого состава. Машинист заметил странное облако и почувствовал запах газа.

Взрыв и его последствия.

   Взрыв произошел на высокой скорости, разрушив 37 вагонов и оба электровоза. Ударная волна и пламя охватили огромную территорию в 250 гектаров. Сотни людей погибли на месте, многие получили тяжелые травмы и ожоги.

Спасательная операция.

   Местные жители и железнодорожники немедленно приступили к спасению пострадавших. К месту катастрофы прибыли машины скорой помощи, но их было недостаточно. Раненых отправляли в ожоговые центры по всей стране.

Опознание погибших.

   Начался сбор и опись останков погибших. Тела были обезображены, и опознание проводилось по фотографиям и личным вещам. Многие родственники не смогли найти своих близких.

Международное сотрудничество.

   Советское руководство обратилось за помощью к иностранным коллегам. США и Великобритания передали оборудование для лечения ожоговых больных, а Япония — медикаменты. Из-за границы прилетели десятки опытных врачей.

Расследование причин.

   В ходе расследования было установлено, что взрыв произошел из-за утечки газа, вызванной нарушениями при строительстве и эксплуатации трубопровода. Трубу проложили с ошибками, не установили автоматическую систему обнаружения утечек газа, а работы проводились с нарушением техники безопасности, что и привело к аварии.

Предупреждения и халатность.

   Машинисты предупреждали о газе, но диспетчеры не остановили движение. Операторы трубопровода увеличили давление, что привело к разрыву и утечке газа. Искра от поезда или окурка вызвала возгорание, что стало причиной катастрофы.

Судебные разбирательства.

   Следствие длилось несколько лет, и на скамье подсудимых оказалось шесть человек. Реальные сроки получили только двое обвиняемых: начальник строительного управления и начальник линейной инженерно-технологической службы.

Последствия и амнистия.

   Остальные фигуранты остались на свободе, так как попали под амнистию. Для многих выживших жизнь превратилась в ад: они подвергались травле, меняли школы и вузы. Трубопровод был закрыт и демонтирован, низина засыпана.

Память и мемориал.

   В девяностых годах на месте трагедии установили памятник с урнами погибших. Раз в год родственники погибших приезжают к монументу на поезде памяти. Остановочный пункт 1710 км открыт для удобства родственников.