Катастрофа над Боденским озером.

   Двадцать лет назад, 29 июня 2002 года, в небе над Боденским озером произошла страшная авиакатастрофа. Два самолёта — Ту-154 и Боинг 757 — столкнулись, и все находившиеся на борту люди, включая 48 детей, погибли.

Начало цепи событий.

   В тот день группа башкирских школьников должна была отправиться в Испанию. Турфирма доставила их в аэропорт Шереметьево, но они не успели на свой рейс. Тогда Башкирские авиалинии организовали чартерный рейс для школьников.

Подготовка к вылету.

   На борту самолёта находилось ещё 7 пассажиров, среди которых была семья Калоевых. Однако бортпроводники забыли погрузить еду, и самолёт вернулся на землю. Через 15 минут он снова поднялся в воздух.

Столкновение.

   Через два часа после вылета башкирского чартера в небо поднялся грузовой Боинг 757. Оба самолёта оказались в воздушном пространстве над Германией. За полчаса до полуночи они пропали с радаров, и раздался взрыв.

Реакция родителей.

   Виталий Калоев первым узнал о трагедии. На месте крушения он нашёл бусинку и волосы своей дочери. Родители других детей узнали о случившемся из новостей.

Первые предположения.

   Журналисты начали выдвигать версии о причинах катастрофы. Швейцарская компания Sky Guide обвинила российских пилотов, и западные СМИ поддержали эту точку зрения.

Жестокое возмездие.

   Виталий Калоев пытался найти виновных в трагедии. Он убил авиадиспетчера Петера Нильсона. Калоев был признан виновным и приговорён к восьми годам лишения свободы.

Официальное расследование.

   В 2004 году было опубликовано официальное расследование. Согласно ему, оба самолёта находились на одной высоте, и Петер Нильсон не заметил опасного сближения из-за технических проблем.

Система TCAS.

   Система TCAS предупреждала пилотов о сближении. Однако Нильсон дал противоречивую команду на снижение, и оба самолёта начали снижаться, что привело к столкновению.

Расхождение в инструкциях.

   В 2001 году два японских авиалайнера чуть не столкнулись из-за противоречивых команд от TCAS и авиадиспетчера. Один пилот уклонился от столкновения, увидев другой самолёт из окна кабины. Однако Международная организация гражданской авиации не сделала выводов из этой ситуации.

Ошибка диспетчера.

   Диспетчер Петер Нильсон сообщил российским пилотам, что лайнер DHC-8 приближается справа, хотя на самом деле он был слева. Самолёты столкнулись под прямым углом, хвостовой стабилизатор Боинга ударил в фюзеляж Ту-154, что привело к его разрушению. Боинг потерял управление и рухнул на землю.

Признание вины и компенсации.

   Через два года после трагедии директор диспетчерской компании принёс извинения семьям погибших. Четыре сотрудника авиадиспетчерской службы были признаны виновными в преступной халатности, но не признали свою вину.

   В 2007 году трое менеджеров Sky Guide были приговорены к условному заключению, а ещё один — к штрафу. Семьи погибших получили компенсации, а родственники подали иски против американских компаний, ответственных за TCAS.

Изменения в правилах.

   Япония призвала ICAO разъяснить, что рекомендации TCAS должны иметь приоритет над инструкциями авиадиспетчера. Это решение вступило в силу в ноябре 2003 года.

   Производители TCAS усовершенствовали систему, чтобы она могла изменять рекомендации при противоречивых маневрах. Катастрофа стала возможной из-за совокупности человеческих ошибок и несовершенства инструкций.